放下沉重的“包袱”应汽车报废之战——南昌金迪汽车报废公司

我国汽车报废量已达每年300多万辆。尤其是近几年中国汽车产销高速增长，汽车报废高潮期转瞬将至。南昌汽车报废公司对此沉重的“包袱”能否轻装上阵呢？

然而正在制定阶段的新管理办法和标准将对企业在新车生产时的可回收利用率进行规定，并明确汽车报废时的责权关系，企业未来或将与汽车拆解厂一起，共同承担处理报废汽车的“身后事”。

尽管在国内，汽车零部件再制造仍未形成产业规模，但美国的相关数据足以证明这个产业的机会巨大。目前，美国从事汽车零部件再制造的企业有5万多家，产值达到360亿美元，而通过再制造生产的汽车零部件占美国汽车售后服务市场份额的45%至50%。“从国外的情况来看，无论将来的新办法和标准如何规定，汽车企业都不可能袖手旁观。”业内专家认为。

在台湾，每辆车出厂前，厂家都要向整车报废回收组织交纳相关处理费用，这样可以确保回收得到监督和规模化，保障盈利。很多拆解厂因此成为盈利大户。通过整个行业的现状看，“对报废车的回收再利用，需要国家支持，但这绝非一件赔钱的事，只要规模化后，前景非常光明。

借鉴世界知名车辆报废公司的经验，相信我们江西金迪再生汽车报废公司借着这样的机会，打好以后要来的“报废之战”。